空客首任中国籍CEO上任 意在强化本地化战略?

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发布时间:2018-01-23 01:11

近期,空中客车公司(简称:空客)宣布了新的中国区CEO人选,官员出身的徐岗成为新一任空客中国区CEO。原中国区CEO陈菊明接替博龙担任客车中国公司董事长。空客相关负责人告诉《商学院》()记者,作为空客中国公司负责人,徐岗将全面管理空客民用飞机在中国市场的各项业务并领导空客直升机业务及防务与航天业务在中国的发展。

徐岗曾经担任天津港保税区投资促进局局长和共青团天津市委书记,但与空客公司的渊源也颇深,2005年时任天津港保税区投资促进局局长的时候就深度参与空客A320总装线项目相关工作。

和前任陈菊明的法籍华裔的身份不同,徐岗是本土人士,又在政府中任职多年,被任命为新一任空客中国区CEO,被外界普遍看做是空客公司本土化战略的进一步加强,毕竟在过去的33年里,空客依靠更为本地化的团队将空客在中国市场的占有率从6%提升到50%。说明本地化战略是成功的。

01十年的交情

虽然出身于官员,但徐岗的职业经历中却有将近十年是与空客联系在一起的。

徐岗与空客的缘分始于2005年。徐岗时任天津港保税区投资促进局局长,2005年,空客和国家发改委签署了备忘录,根据备忘录,空客同意在中国建立最先进的单通道飞机的总装线。同时把这个工业合作带到中国来。

“2005年知道这个信息以后,我就开始跟空客接触,我还记得空客的选址团队是在2005年12月来到中国,第一站就是天津,之后还访问了其他几个侯选城市,包括西安、上海、珠海。最终空客选择了天津,国家也选择了天津。”徐岗在与媒体记者第一次见面时描述了当时与空客接触的场景。

很快,徐岗就和中航工业一集团和二集团,联合组建了中方联合体,与空客进行了合资的谈判准备工作。经过一年多的沟通和谈判,最终签署了合资协议,成立了空中客车(天津)总装有限公司。作为中方代表,徐岗担任合资公司的副总经理,同时继续担任天津港保税区投资促进局局长。

此后的三年,徐岗都在总装线度过,从人员招聘,设备采购,到质量体系的搭建,生产流程的搭建,徐岗和中航工业、空客的同事们一起工作了三年时间,在2009年顺利的交付了第一架A320飞机。2011年,徐岗又回到了保税区管委会,任党组成员。同时,也兼任空客总装线的董事长。

随着天津总装线的完成,搭建航空产业链就成为下一步的战略。之后,中航工业西飞的A320机翼项目也在天津建立工厂,中航工业也在天津建立了直升机总部企业,通过空客总装线的引入,逐步丰富了天津的航空产业链。

2014年,按照市委要求,徐岗被调任天津团市委任党组书记,团市委书记。2017年5月,在工作了三年之后,徐岗正式离开了这个岗位。“在这个过程中,我也在思考人生的下一步应该怎么走?我觉得我应该回到我钟爱的航空行业,和我们当年一起合作的老朋友们,再次把中国的航空工业,把空客在中国的航空事业推向一个高潮。”

能够辞去官员的身份,来到一家外资公司担任高管,除了徐岗与空客之间长达十年的缘分和合作,徐岗也看中空客公司多元而开放的企业文化。不同文化、不同背景的人在这里都可以协调的工作,需要强大的协调力和包容性。

02强化本地战略

从1995年进入中国市场,空客当时只有20架飞机,市场占有率也只有6%,到2017年12月底,空客有1546架飞机在中国市场运营,占据了中国市场50%的份额。无论是在全球市场还是中国市场,后来者的空客与波音都形成了均衡竞争的关系。

2017年对于空客而言也是一个好年景。2017年整体的交付量为718架,为历年最高;2017年空客拿到了1109架订单,储备订单数量已经达到了7265架。而中国市场的业绩同样华丽,中国市场的实际交付量是176架,占到了空客全球718架交付量的25%,其中80%是单通道飞机,其余的20%是A330和A350。而1546架的飞机保有量也成为全球最大的机队。

而在工业合作领域,空客似乎比竞争对手抢先一步。2005年,在空客进入中国市场的第十年,就开始谋求与中国航空工业的合作。在空客董事长陈菊明看来,空客在中国市场不仅仅是卖飞机,只有真正的融入中国的航空工业中,才会有更大的发展,而这需要一个立体的、综合的、全面的发展战略,于是就有了与中国航空工业的全面的工业合作。

2008年,空客A320系列飞机天津总装线建成,目前已经交付A320客机352架,2017年起,A320天津总装线开始承担A320neo系列飞机的总装任务,并正式更名为空客A320系列飞机亚洲总装线。2017年9月,空中客车在欧洲以外的首个A330宽体机完成和交付中心在天津正式启用,这意味着空客与中国工业合作进一步扩展到宽体机领域。而彼时,竞争对手波音在舟山的波音737的交付中心要到2018年底才可以启用。

而空客之所以能够在中国市场更多的落地进行工业合作,与本地化战略密不可分。在航空专家林智杰看来,空客的中国区团队和波音相比,差别还是很大的。波音的中国团队比较美国,包括波音中国区高管多为美国人,相对强势。而空客的本地化战略就更彻底,中国区的总裁和副总裁都是土生土长的本地人,整个团队也比较本地化,感觉起来他们更善于和中国企业特别是国企打交道,也更适应中国的国情。

官员出身的徐岗也强调自己对中国的政府体制,中国政府的战略思维都非常了解,与很多航空公司和部分的中国航空租赁公司也有深入的交流。因此,与中国的航空公司打交道,与政府建立关系,徐岗自然有着无可替代的优势。

随着中国籍CEO的上任,空客的本地化战略是否会继续强化,工业合作是否会纵深化发展,《商学院》将会持续关注。

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